杏彩官方登陆:新能源车的时代已经来临

　　很多人一开始购买电车的原因是国家政策的鼓励，真正出于信任的的电动汽车购买者可能不算太多，如今油价的上涨，让很多观望的人选择了新能源车型。显然购买新能源车主要是为了改善生活、丰富生活，毕竟比起传统燃油车，新能源车在各个方面都更“省钱”一些——包括但不限于省去了一笔牌照费和一场拍不到牌照的慢性折磨，并且有什么比5秒内完成百公里加速更燃的事呢?

　　纯电动汽车的优点：1、减少对石油资源的依赖，实现能源利用的多元化。2、减少环境污染。纯电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，污染物也显著减少。3、能源转换效率高。纯电动汽车的能源转换效率超过采用汽油机的汽车。

　　电动化是一个不可逆转的趋势。我们算了一笔账，制造一辆燃油车，会产生5吨~6吨的二氧化碳，以20万公里为一个生命周期，会产生30余吨的二氧化碳。而一辆电动车如果装备60千瓦时电的电池，20万公里的全生命周期产生的二氧化碳会降至20吨左右。但实现纯电动，也面临着很大的挑战。一是电池回收难。目前，车企售出的电动车电池缺乏有效的回收渠道，电池的价值还有待充分挖掘。如果电池可以实现最终的综合回收利用，将会大大降低制造新电池所需的电能消耗。二是大容量电池未必真正环保，还要关注百公里电耗。如何控制电动汽车行驶过程中电耗，也是行业需要钻研的问题。

　　未来15年，纯电动若解决不了续航里程、安全性、寿命以及成本的问题，发展将会很难，因为后面还有一个FCV，也就是燃料电池动力汽车，现在在美国和日本已经开始量产销售了，与纯电动相比，它的优势在于续航里程和寿命，同样是环保的，因此纯电动面临的形势严峻的，技术突破势在必行。在发布的技术路线中，对纯电动的提出了量化的技术标准，更加明确，这些技术标准也成为政府支持新能源汽车产业与企业重要的参考依据。

　　目前纯电动汽车在技术上、运行经济上、基础设施上还存在着产业化发展的瓶颈，需要政府相关政策支持。纯电动汽车的普及需要通过政府各种鼓励支持政策和措施，营造纯电动汽车市场启动阶段的政策环境，从而推动纯电动汽车的商业化过程。纯电动汽车的商业化必须解决两大问题，其一是购置成本，其二是能源补给。

　　针对当前电动汽车市场高企的产能过剩风险，一是完善相关政策法规体系，促进产业健康有序发展。二是优化政府补贴扶持方式，加强行业监督管理。进一步提高电动汽车产品进入目录的技术门槛，改变当前补贴发放的“普惠制”，转为“奖优扶强”，提高财政补贴的扶持效率;借鉴国外经验，实施“汽车折价退款”的以旧换新政策。三是建立多元化的地方政府政绩考核标准。四是加大推广宣传力度，培育发展消费市场。加强示范推广，进行消费引导;加快培育消费市场，支持国内过剩产能“走出去”，加快培育知名的电动汽车自主品牌。

　　对于目前新能源车的行业发展，笔者比较认同一种说法，那就是历史悠久和经验厚重的传统汽车厂商在新势力造车们的试错完成后，踩着它们的“尸体”冲锋的时候，新能源车的时代才真正来临。毫无疑问，新能源车企下半场是“得消费者得天下”，随着补贴取消，在研发、量产、交付等资格赛之后，新能源车企们以用户满意度为核心的淘汰赛开始打响。 因此，未来一段时间，伴随着众多跨国车企的进入，中国新能源车领域必将出现新进入者不断增多和越来越多企业退出产业相并存的格局。无论“进”与“退”，中国新能源车产业全面竞争的时代都即将来临，未来数年将必然迎来整个新能源车产业的快速洗牌。

　　2017年5月10日，法国格勒诺布尔——先进检测与量测解决方案的领导者 UnitySC，今日宣布收到一个集成设备制造商（IDM）龙头企业对模块化 4See 系列自动化缺陷检测平台的多个订单。选择这些系统是因为它们提供最佳的晶片薄化和金属化后背面和边缘缺陷检测。功率半导体制造市场领导者将把 4See 系列用于汽车领域，以改善产品的可靠性和性能。 UnitySC 首席执行官 Gilles Fresquet 说道：“市场领导者选中我们证实了我们的解决方案的实力，并证明我们以先进的工艺控制解决方案满足新市场需求的战略是对的。”“这次的成功让我们的市场覆盖范围从传统的基片控制扩展到功率半导体的晶片薄化。” HIS Markit 预计在未来

　　现代汽车令人望而生畏，它可以说是这个星球上技术最先进的机器之一，而且并没有越变越简单。 大型汽车制造商、创业公司、研究人员、技术人员都在冥思苦想，都想设计可以自动行驶的未来汽车，它们不会在公路上撞车，或者以新的方式拥有汽车（甚至不再拥有汽车），终端用户（驾驶汽车、搭车、拥有汽车的人）于是忍不住问：这些先进技术会给生活带来怎样的影响？ 今天我们就来讨论一些新的汽车技术，当你购买下一辆汽车或者下下一辆汽车时，可能会看到它们。这些技术的目的是让驾驶变得更容易、变得更安全，某些时候还会更有趣。 如果拖车连接装置更容易使用，头灯眩光减少，在工厂引入AR技术，司机的驾驶体验瞬间就会有提升，路面也会看得更清。 自动拖车挂接装置

　　本文来源：SemiEngineer 随着汽车产业的电气化和自动化不断提高，车辆内部的ECU不断整合、有着更严格的功能安全和信息安全等要求，车辆设计越来越复杂。汽车生态系统的参与者们正以多种方式寻求虚拟化概念，以简化汽车的设计。 其中的一种方法是硬件虚拟化，将一种设备托管在一个或多个虚拟机上，这些虚拟机的行为类似于具有自己操作系统的独立计算机，并且都运行在同一个底层设备硬件上。这意味着单个GPU可以支持多个并发运行的操作系统，每个操作系统都向单个图形硬件设备提交工作负载。 从历史上看，形成这一格局的趋势之一就是隔离，车内完全独立的模块在物理上彼此分离，并且在不同的配置中。 Imagination产品管理高级主管Kri

　　设计中变得至关重要 /

　　日前，记者从国家财政部相关人士处独家获悉，由财政部牵头，发改委、科技部、工信部等多个部委共同参与制定的新一轮节能与新能源汽车补贴政策框架已基本确定，在补贴范围、补贴方式、补贴额度等具体执行层面落实后，将上报国务院审批，通过后最快于9月份对外公布。     2009年，财政部、发改委、科技部、工信部等四部门在25个城市开展了节能与新能源汽车示范推广试点，并在5个城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点。政策实施以来，推广成效显著，节能与新能源汽车市场份额大幅提升，拉动消费效果明显，政策预期目标已基本达到。但当时的补贴政策只持续到2012年年底就结束了，此后购买的新能源车不再享受中央财政补贴。而与此同时，据公开数字显示，到20

　　本文编译自：nzz.ch，作者：René Höltschi及Michael Rasch 从工程师到首席执行官——英飞凌首席执行官Reinhard Ploss Reinhard Ploss 1955年出生于弗兰肯行政区的班贝格，在慕尼黑工业大学学习过程工程之后，Ploss于1990年获得了博士学位。他于1986年在英飞凌开始了其过程工程师的职业生涯。该公司在1999年之前一直是西门子的一部分，并于2000年分拆一年后在证券交易所上市。在2008/09年的金融危机中，公司艰难地生存下来。但是从2010年起，一切开始恢复。过英飞凌十年中成功转型的很大一部分归功于Ploss。英飞凌现在重返德国领先指数DAX，并且是全球十大半导体制

　　设计更好的动力传动系统是减少汽车排放的最有效方法。 正如我们所知，无论是提高内燃机的效率，还是设计电动汽车 (EV) 或混合动力电动汽车 (HEV)，电气化都有助于动力传动系统取得重大进展。下面我们除了介绍汽车电气化能够为内燃机 (ICE) 中的动力传动系统传感器以及 EV 和 HEV 中的传感器带来的光明前景之外，还将说明电气化在优化动力传动系统以便有效地管理电池、逆变器和电机构建块方面发挥的重要作用。 动力传动系统感应简介 在下图所示的动力传动系统中，极其精确的电子传感器负责监控各种情况以提高效率。 HEV 中的动力传动系统 动力传动系统由多个模块组成；每个模块单独运行，并具有不同类型的传感器和反馈

　　更高效 /

　　由于各种原因，公交车总是不断重复加速-减速或停车-再加速的过程。通过加装本节能装置，当汽车需要制动时，在主控单元的控制下，可将汽车行驶时具有的巨大动能通过空气压缩机转化成高压气体的势能并储存起来，从而实现汽车减速或停车。当汽车需要启动或加速时，用储存起来的高压气体势能代替燃油来驱动汽车，从而实现汽车能量的回收再利用，达到节能的效果。同时由于汽车在起动或加速时能耗最大，如果汽车是用燃油驱动，则此时油料燃烧不充分，燃烧效果最差，而且产生的噪音最大。 系统工作原理 本系统主要由三部分组成，即检测部分，控制部分和执行机构。检测部分包括踏板位置传感器、曲轴位置传感器、压缩机活塞位置传感器、汽车运行速度传感器、储气罐压力传感器等

　　现在家附近就有很多充电桩，充电很方便，把车停到充电站充上电，回家吃个饭的功夫都充满了。相比之前开油车省了很多，以前买新能源的时候还有充电焦虑，现在完全不用担心了。正在给新能源汽车充电的市民田书印告诉记者。近日，河南省濮阳县智慧新能源充电示范站顺利 ...

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