杏彩官方登陆:技术解析—易车研选首台开了10万公里启辰大V DD

　　易车原创 在10万公里长测中，启辰大V DD-i插混在严苛的长测环境下展现出了优秀的综合实力，作为一款13万级紧凑型插电混动SUV，不仅达成了10万公里0故障率，并且车况几乎无衰减，同时在性能等方面还渐入佳境，取得的成绩令人惊叹。那么，启辰大V DD-i插混究竟为何能拥有如此优秀的表现，在这篇文章中，咱们就来从技术角度解析一番。

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　　启辰大V DD-i插混经过测试在10万公里时，还能够达成7秒50的实测零百加速，并且这个成绩是在-1℃的条件之下，能够做到与早前5万公里时的测试成绩保持一致，证明了这套动力系统的性能足够强劲，并且能够无视气温气候，做到了非常强的输出稳定性。要做到这些，不得不提到的就是其搭载的DD-i插混系统。这套动力系统采用了单挡直驱的技术路线，基于三电技术革新的电驱化，保证了纯电、纯油以及混动等多种模式下的全工况出色表现。

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　　由1.5T十佳发动机配合大功率电机与大容量电池共同构成的混联电混架构，有着相当高的技术含金量。其中1.5T十佳发动机有着最大功率120kW、最大扭矩230N·m的出色账面数据，多合一高集成电驱还采用了油冷+扁线+高效集成技术，让电机部分的最大功率达到150kW，最大扭矩达320N·m，保障强劲动力输出的同时还能提升15%的零部件使用寿命，这也是它的动力系统10万公里无衰减的关键所在。IHS智能电混系统还带有行业首创低温能量迁移控制技术，让动力输出不受寒冷气候因素的影响。

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　　此外，性能测试中的制动成绩表现也可圈可点，多次连续100km/h刹停无明显衰减，且相较5万公里时的测试成绩甚至有了进一步提高。这方面表现要得益于启辰大V DD-i插混配备的博世One Box线控制动系统，取消了真空助力器等零件，并高度整合了全车电控系统，让结构更加紧凑提升轻量化，以缩短制动距离，同时保证更加稳定的制动输出。

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　　在历经了10万公里的严苛测试后，这台由日产造车工艺以及日产高标准质量管理打造的启辰大V DD-i插混，噪音NVH在怠速与120kmh等速的状态下不仅优于5万公里时的测试成绩，甚至对比新车同工况下的分贝值竟然还要更强，而50km/h与80km/h等速状态下的满电EV模式的分贝值，则仅有体感无法察觉到的小幅提升而已。

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　　同样的高造车标准也能够在缝隙测量环节得以体现，经过测量，启辰大V DD-i插混的车身缝隙变化细微，符合这一价位车型10万公里应有的水准。不能忽视的是其配备的前麦弗逊后五连杆悬架，相较同级更多的连杆数量，在结构上有着压倒性的优势，同时，经过日产专业团队调校的底盘技术，让车身在全路况行驶下都能够抑制侧倾，还能够最大限度吸收振动让车身保持平稳，对降低车身形变有着非常大的帮助。

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　　启辰大V DD-i插混采用的日产高刚性ZONE BODY车身结构，其乘员舱高强度钢占比19%，并在多处关键零部件上使用了1.32Gpa以上的钢材。高强钢车身、全框式副车架的结构设计，能够大幅提升车身刚性，此外还额外增加了两根纵梁，同样也是减小车身形变、避免长久使用出现缝隙加大的关键所在。不仅如此，还能够降低重量提升强度，对燃油经济性表现也有帮助。

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　　既然说到了燃油经济性，那么不得不提到的是启辰大V DD-i插混的油耗测试，经过10万公里的长测，其馈电油耗表现从一而终一如既往，即使是最为费钱的馈电状态下，平均下来每公里5毛3的优秀表现无需多言，我想这也是用户们选择购买它最主要的原因之一。

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　　基于油耗，咱们不得不再说回这套混联电混架构的DD-i插混系统，这套系统基于纯电及燃油驱动技术特性, 并结合多种道路条件，以“有电时优先用电(总体经济性最优)；发动机保持工作在最佳工作区域(燃油经济性最佳)”为逻辑，简而言之可以理解为“纯电优先，高效用油”。结合先进油冷技术＋扁线技术+高效集成技术，让这套驱动系统工况效率达到89%、发电系统工况效率91%，绝对是处于行业领先水平。

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　　1.5T十佳发动机也有着黑科技加持，其采用深度阿特金森循环，以及外部高压冷却EGR及热管理模块等10项高效燃烧技术，榨取了最高41.07%的可观热效率值，达成了此次测试中优秀的馈电油耗成绩。此外，还加入了同级独有的循环冷却系统及OEP按需控制的电子泵，根据油温及电机温度灵活智能地控制转速高低，以实现进一步降低能耗提升散热，保障了总成系统最高效率＞95%。

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　　而在另一大用车支出保养层面上，绝大多数车型在里程到达10万公里时的大保养，通常会令人钱包一凉，但实测中这台启辰大V DD-i插混的保养价格平均下来每次大约仅787元，并且更加重要的是它有着足够长的换件周期，无疑展现出了零部件质量可靠的优势。

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　　除了动力性以及燃油经济性，作为十佳发动。