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　　扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

　　扭矩在某些场合能真正反映出汽车的性能，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车动力部分的磨损也会相对减少。尤其在轿车从静止启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。1.6L自然吸气发动机正常扭矩大致是140-150N.m之间，而随着双VVT、CVVT、DVVT等进气技术的提升，现在超过150N.m的1.6L车型是愈来愈多。

　　扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg的重量为9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。例如：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm/4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4=2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N，即800公斤力的驱动力，这就足以驱动汽车了。

　　若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自动变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率/轮胎半径

　　朗逸采用这款16气门1.6发动机（代号EA111）的主要优势是采用四缸16气门和双顶置凸轮轴DOHC设计。这种技术属于目前市场上的主流技术，能够在以往EA113四缸8气门的基础上增大单位时间内的进排气量，使得发动机在高转速情况下保持足够高的进排气效率，不会出现像每缸2气门的发动机在高转速时候的进排气不顺畅，它的整个进排气很顺畅，不管是低转速还是高转速，发动机的运转都很平顺，噪音控制也十分合理。

　　大众1.6 发动机77KW/5000rpm峰值功率并不是一个明显优势，但它在3800转时输出高达155N.m的轮端扭矩却极好的弥补了功率方面不足。

　　大众1.6发动机77KW/5000rpm峰值功率并不是一个明显优势，甚至还落后于大多数主流1.6L发动机功率水平，但它在3800转时输出高达155N.m的轮端扭矩却极好的弥补了功率方面不足。以0-100km/h的加速成绩来看，手动挡朗逸11.8秒的水平还是不错的，这得益于朗逸的车重控制比较合理，如果换在更重一点新速腾上，这个成绩无疑是退步成了12.5秒。

　　我们可以坦率的承认，如果不是EA11发动机的最大扭矩出色，加上3800转释放155N.m的特征，我们很难想象一款77kW的发动机还能运用得如此广泛，而且反映还不错。这款发动机虽然不具备什么高新的进气技术，但采用正时链条这点不仅让用户减少了更换正时皮带的麻烦，也节约了不少后期支出。

　　除开动力有特色之外，大众变速箱也是有口皆碑，5速手动不但顺畅，换挡手感也十分令人满意。而6速手自一体变速箱在目前虽然不算什么领先本领，可是大众数年前就已经采用，还是值得肯定的。