杏彩官方登陆:新天籁CVT变速箱故障频出 或波及新奇骏

　　[提要]作为东风日产的经典车型，天籁曾经有过一段辉煌的历史，然而随着质量问题的不断曝出，近几年天籁的市场占有率也逐渐开始下滑。 天籁最新车型参数注：●标配 ○选配 基本参数 2014款 公爵 2.5L XV荣耀版 2014款 公爵 2.5L XV-NAVI-FES尊尚版 2014款 公爵 2.5L XV尊雅版 2014款 公爵 2.5L XV尊享版

　　作为东风日产的经典车型，天籁曾经有过一段辉煌的历史，然而随着质量问题的不断曝出，近几年天籁的市场占有率也逐渐开始下滑。据相关数据统计，从2012年开始，天籁的销量同比暴跌将近50%，2013年虽有所回缓，但已经完全不能和之前同日而语，曾经的销量霸者也开始进入萎靡不振的状态。出现今日这种局面，这一切恐怕都要“归功”于东风日产的CVT变速箱。

　　天籁之所以能够在之前成为销量霸主，CVT变速箱应该可以算作其中的成功因素之一，一直以来，东风日产都将CVT变速箱列为其宣传的重点，不管是在燃油经济性、动力、操控及舒适度等方面，CVT变速箱都有其自身的优势。也正因如此，天籁得到了许多车主的认同。 然而也恰恰由于CVT变速箱，天籁也已经渐渐退出了第一阵营。一直以来，天籁CVT变速箱的质量问题几乎就没有在众人眼前消停过，据小编了解，在汽车投诉网上关于天籁的投诉中，有大半投诉都是涉及CVT变速箱存在质量问题的，但厂家一直没有办法解决CVT变速箱存在的弊病，以至于不仅老款天籁CVT变速箱屡遭诟病，就连新天籁也无法逃脱CVT变速箱故障不断的厄运。

　　近日一位来自成都的车主就在汽车投诉网上投诉称，自己购买的2013款新天籁没过首保就发现变速箱漏油，首保时4S店告知“这是机油问题，不是漏油，擦干后再跑跑看”，可在车辆进行二次保养时，漏油现象依然存在，4S店进行清理后告知“等下次保养的时候看看是否还漏油”，等到第三次保养时4S店检查发现，漏油问题比以前更加严重，底盘下面漏湿了一。

　　这时4S店才承认变速箱确实漏油，在4S店提交申请后厂家给出的处理方案是更换油封。对此处理方案，何先生觉得十分不妥，于是在汽车投诉网上发表了投诉。

　　据小编了解，接到何先生的投诉后，汽车投诉网工作人员已第一时间将投诉原文转交给了东风日产相关工作人员进行协调处理，但截止到目前为止，东风日产并没有任何回复，之后网站工作人员联系车主，了解到更多细节情况。

　　何先生告诉汽车投诉网，当初和自己一起购车的还有另外七八个朋友，他们都是在同一时间同一家4S店购买的新天籁，现在他们之中有五六个人的车都出现了漏油的情况，其中也有更换油封这种解决方法的，但更换之后变速箱漏油情况没有任何改观，所以何先生才不同意厂家更换油封的解决方法。

　　何先生接着还说道，在这五六个变速箱漏油的朋友当中，有几个朋友当时因为是一起去要求4S店更换变速箱，给4S店施压，所以4S店最后为他们免费更换了变速箱。但现在自己在同一时间同一地点购买的新天籁出现漏油，仅仅只是更换油封，这种前后不一的做法让何先生十分不爽。

　　据悉，汽车投诉网工作人员之后也针对这一情况致电了车主购车4S店，4S店售后人员告知，4S店的确存在新天籁变速箱漏油的客户，针对漏油情况，4S店会征求厂家意见，厂家说更换变速箱就更换变速箱，说维修就维修，目前为止并没有一个具体的处理方案，处理方案视车辆故障情况而定。

　　近两年各地车主对东风日产CVT变速箱问题的投诉不仅没有消停过，到现在还有愈演愈烈之势。不仅是天籁，包括东风日产旗下的逍客、奇骏等大部分车型在内的变速箱均存在严重隐患。据小编了解，在汽车投诉网上，东风日产的投诉共有1320宗，其中关于变速箱的投诉则有677宗，占比一半还要多，如果说东风日产CVT变速箱完全没有问题恐怕说不通。

　　事实上，CVT变速器已经有了一百多年的历史。早在1886年，就有V型橡胶带式CVT变速箱。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。

　　进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，所有又出现了金属带式、多盘式、钢球式、滚轮转盘式等多种构造，这些构造大都利用金属带和可变半径的滚轮传输动力。透过主动滚轮与被动滚轮半径的变化，达到齿轮比的变化。理论上这种传动方式的效率很高，不过必须建立在能负荷所传递的动力的情况下。由于是利用钢带与滚轮之间的摩擦力传递动力，所以钢带及滚轮的工作情况十分苛刻。

　　为了有效传递动力，钢带与滚轮之间不允许打滑，而且原本产生的热能已经很多，如果再打滑恐怕将会造内部机件的烧毁或严重耗损。而为了增加静摩擦力，最直接的方式就是增加钢带与滚轮之间的压力。但摩擦力增加了，动力传输的耗损也会增加，无形中还是增加了油耗。并且钢带的强度也是一大重点。所以CVT变速箱纵然有舒适、效率高及节能等等优点。缺点就是目前一般的CVT变速箱不能承受较大的扭力。

　　而东风日产旗下的一些车型出现的变速箱故障似乎与这一解释不谋而合，因为无法承受较大扭力，也因此引发一系列问题。相信东风日产CVT变速箱的问题早已不是什么新闻，CVT变速箱自诞生以来，便深受业界瞩目，日产更是大量采用了CVT变速箱，但由于日产旗下变速箱一直出现这样或那样的问题而时常遭到车主诟病。另外由于CVT技术含量较高，国内研究基础薄弱，关键零部件完全依赖进口，传动带寿命相对又较短，所以出现问题后并不能非常有效的解决。

　　并且早在2010年，东风日产就曾经承认了旗下CVT变速箱的设计缺陷，并宣布召回2008年7月24日之前生产的部分逍客以及轩逸汽车，召回数量超过8万辆。而召回原因则主要是因为车辆长时间高负荷行驶的情况下，会引起CVT无级变速器油温升高，CVT无级变速器进入保护模式。

　　今年刚刚上市并大肆宣传的东风日产新奇骏同样采用的是CVT变速箱，正因为日产CVT变速箱的质量问题一直是众多车主关注的焦点，所以新奇骏在刚刚上市时就有许多车主表示担忧，认为新奇骏采用CVT变速箱日后必定会是一大弊病。并且CVT变速箱的弊病正是不能承受较大的扭力，而新奇骏定位为高运动性的SUV，平时自然是无法避免一些激烈的驾驶行为，所以出问题的可能性更大。

　　事实上，最近小编也在各大新奇骏论坛上看到过有车主爆料新奇骏CVT变速箱漏油的帖子，从车主上传的图片能够看到，变速箱底部有明显的油渍。

　　早在新奇骏上市之初，就有媒体爆出，新奇骏因为变速箱存在故障，厂家对4S店下发了紧急文件，禁止4S店销售和提供试驾，等厂家处理好问题后才可以上市销售。现在又有车主爆出新奇骏变速箱漏油的帖子，这也不得不让其他车主或者准备购买新奇骏的车主表示担忧。在该贴的回复中，也有很多车主表示自己的新奇骏也出现了同样的问题，也有网友表示不会再相信东风日产。

　　从目前的形式来看，日产CVT变速箱存在问题似乎已经成为了不争的事实，但目前为止，厂家似乎也并没有一个十分有效的解决方案，目前所知道的厂家解决方案无非就是以下几种：1、升级变速箱程序；2、更换变速箱油封；3、不同车辆采用不同型号CVT变速箱；4、更换变速箱总成。但从实际情况来看，这些方法并没有很好的解决故障。汽车网评认为，作为一个长久存在的问题，如果东风日产仍然不能找到一个有效的解决方案，那么这颗“毒瘤”迟早会有发作的一天，到时就不是升级程序、更换油封这么简单的事情了。

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