杏彩官方登陆:从一代到十代 本田雅阁42年的历史回顾

　　这代雅阁)是首次以正式合资的形式，出现在国内市场中。在那个汽车销量不算很火红的年代中，上市仅仅一年就卖出了三万多辆，直至2002停产之时，雅阁累积了13万辆销售成绩，让中国市场又为雅阁的销售额贡献了不少数字。

　　这款车型其实和日规的雅阁没什么关系，底盘结构与日规的INSPIRE)、讴歌TL共用。美规/亚太规格的尺寸是三种规格的雅阁中，最大的一款。美规五代雅阁的车身长宽高分别是：4796×1786×1445mm，中期改款之后车长为4811mm。加长的车身尺寸让它看起来变得更大、更有气势。

　　中国市场使用美规车型的四缸2.3L（110kW/150Ps）和V6 3.0L（150kW/204Ps）发动机（美国和其他地区市场还有2.0L发动机能够选择），悬挂使用了前双叉臂、后五连杆独立悬挂。在配置上，你能看到自动空调、自动调节座椅、天窗、大面积的软质内饰，当时算是高科技的VTEC技术，还有超大空间。这款车的口碑非常好，到目前街上偶尔还能看到六代雅阁的身影。对于这代车型，很多人的记忆都是非常耐用，内饰没有某些欧系车开久了出现黏手的问题，而且大面积的皮质包裹让它成为许多人心中的梦想之车。

　　另外，旅行车款在这代车型中已经不复存在，只剩下四门和双门车款（美国人真的对双门车型非常痴迷）。双门车型的车尾造型，让人想起了本田当家跑车：NSX。不过我个人觉得这个车尾装在雅阁上，反倒有些奇怪。

　　这一代的雅阁共出现了三种市场规格，日本市场车型的代号为CF，具备了高性能版本车型“SiR”、“SiR-T”、“EURO R”（前两者搭载F20B发动机，EURO R则搭载H22A发动机）。EURO R的发动机升功率达到了73.5W（100Ps）/L，输出功率为162kW（220Ps）/7200rpm，最大扭矩为221Nm/6500rpm。最大功率比欧规车型略大，但是扭矩少了1Nm。

　　也因为这代车型针对各个市场做出区隔，所以日规雅阁又重回小型自动车的尺寸，只有旅行车（日规车型CH9/CL2）因为车宽超过1700mm，所以仍旧被归类在普通自动车中。

　　本田在这代车型贯彻灵活生产的政策，针对各个不同的市场推出不同的车型，欧洲市场有着自己的代号。但是这是第一次也是最后一次出现三种不同规格的雅阁了。

　　欧规雅阁比起美规车型更偏向运动化，而且还推出了Type R（代号CH1）车型。不过基于日本人永远只把好东西留在自己家的习惯，Type R车型的动力还是比日规的EURO R要差了一些（最大功率156kW（212Ps）/7200rpm、最大扭矩222Nm/6700rpm），虽然它们都是搭载同样的发动机。这种手法常见到之前的本田，例如思域)EP3 Type R英国规格的功率就比日规要少。

　　老实说这代雅阁是我觉得外形“奇特”的雅阁，当然这只是主观看法，也有很多人觉得这代雅阁看起来年轻动感。广汽本田对于七代雅阁寄予厚望，结果也没令人失望。月销量过万对雅阁来说不是难事，它也是国内首款累计销量突破50万辆的中级车。

　　这代车型的车身尺寸又“长大”了不少，长宽高达到了4813×1816×1459（mm），轴距2741mm。偏向流线的造型让人无法联想它和前一代车型之间的关系。车身形式只有四门轿车和双门车型。

　　这代车型让人印象深刻的地方，在于内饰的大面积木纹饰板，面积大到令人觉得有些无法接受。虽然我真的不是很喜欢这代雅阁给人的感觉，但是在中国和美国市场还是颇受欢迎。

　　这一代车型还提供了HiDS高速道路运转支援系统，它结合了IHCC主动巡航功能和LKAS车道保持功能，并且搭载CMS预碰撞系统。不过这些配置在国内车型都无缘见到。

　　这代车型搭载了本田最新的K系列四缸发动机（2.0L、2.4L）。这台发动机可说集结了本田的所有精华，虽然一般车型使用的只是经济型发动机，i-VTEC只在进气部分，但是这台发动机具备反置式设计、直接点火设计。而3.0L排量的V6发动机，在某些市场中还具备VCM闭缸功能。变速箱也在这个时候升级成5AT。

　　另外，新车型也针对车身刚性做出提升。车架的扭转刚性比上一代车型提升了27%，车辆的转向响应性比起前一代车型更好，车尾的安定性更加提升，并且采用了50%的高张力钢材，减轻车重。

　　另外，七代雅阁也曾经搭载了本田IMA混动系统，不过这时候IMA系统的锋芒完全被丰田THS系统抢走了，事实上IMA系统并无法满足世人对于混动车型的需求。

　　到了这代雅阁，或许是发现开发成本过高，本田终于不再把日规和欧规车型分开，并且利用另一种方式把日规雅阁送进北美，它就是讴歌TSX，而北美版雅阁则是换上Inspire的名称在日本销售，这样能节省不少开发成本。

　　虽然日规雅阁的内饰和美规雅阁内饰十分雷同，但是和讴歌TSX反而有些细节上的差异，内饰的线条不太一样。

　　这一代EURO R车型（CL7）换装了全新的K20A发动机，这台发动机许多技术都来自于本田的高转速发动机F20C（搭载于S2000上），不过针对F20C较弱的低速扭矩做出了相应的改善，主要在于K20A在进排气系统上用上了i-VTEC技术，最大功率达到162kW（220Ps）/8000rpm，最大扭矩为206Nm/6000rpm。

　　顺带一提，CL7上的K20A发动机和EP3于DC5上的K20A有许多不同，缸盖、水泵、油底壳歧管、冷却水道都和第一代K20A有所变更。

　　据悉，7月5日奇瑞汽车开始在意大利销售其Omoda 5跨界SUV汽油版车型（国内市场称之为欧萌达），新车海外市场起售价为27,900欧元（约为22万人民币），相比国内市场起售价10.99万元贵了2倍多。同时奇瑞也是向欧洲推出廉价汽车（主要为电动汽车）的几家中国汽车品牌之一，今年早些时候已经开始在欧洲西班牙市场进行销售。

　　东风标致经销商表示，2025款408X将于7月12日上市，从曝光的内部信息来看，新车取消了入门的活力版，二级RS版（现款为魅力版）预开票指导价为16.17万元，相比现款便宜了5,000元。2025款二级RS版选装电动尾门+高配尾灯需额外支付2,500元，GT版选装FOCAL劲浪HIFI系统的费用为6,000元。

　　据悉，大众新款ID.BUZZ Largo长轴版车型，目前已在挪威市场上市开售，新车共计推出三款车型供消费者选购，市场起售价为54,565欧元（约为42.9万人民币）。另据国内上汽大众经销商透露，新车预计组块将于本月进口引入国内市场销售，市场起售价或将保持在40万元上下，相比海外版车型也更具性价比。

　　日前据海外媒体透露，通用汽车因在美国销售约590万辆不符合排放规定的汽车，而被处以超过1.458亿美元的罚款。在2012年-2018年间，通用汽车售出了约460万辆全尺寸皮卡和SUV，以及130万辆中型SUV，美国环境保护署(EPA)表示，这些车辆的二氧化碳排放量比通用汽车声称的要高出10%以上。

　　日前智电出行获取了一组宝马全新双门纯电轿跑车型路试谍照图片，新车或为8系继任者车型，或定名为“i8”。根据品牌规划显示，宝马预计到2027年将陆续推出六款全新车型，而该款双门轿跑车型也将纳入其中，后期也将以进口形式导入国内市场销售，预计其市场售价将高于宝马8系双门轿跑版车型。